广州大道全程设自行车道 亚运前完工

继中山大道、天河北路、小北路等道路新设专用自行车道之外，贯通南北的广州大道也将在亚运前建成专门的自行车道了。这是昨日市政园林局组织记者参观广州大道沿线绿化带时透露的消息。

原行人道中划出自行车道

市政园林局有关负责人介绍，为改变广州大道现有的自行车道设置在车行道旁，造成机动车和自行车抢道的危险现象，设计宽度为2.5米的专用自行车道将放置在人行道旁，两种道路分别用不同颜色的沥青区别。

据广州大道沿线绿化带设计单位、市园林设计院风景(图库 论坛)园林设计一所所长金海湘介绍，广州大道设置专业自行车道有先天优势。作为一条南北主干道，广州大道全线路侧的绿化带和行人道合计宽约12米，可以充分利用空间，划分不同功能区。过去的设计是将绿化带封闭起来，行人走不进去，只能在外围行人道上通行，因此无法再从行人道上划出自行车道来。而这次将全线绿化带改成带状公园之后，行人可以在公园内通行，因此可以把原有的行人道中划出约2.5米宽的空间来建自行车道。

至于建设时间，金海湘表示，现在实施的是绿化和沿线建筑的穿衣戴帽，后续将会对路面和行人道进行翻新，自行车道建设将和行人道翻新同步进行，“现在已在广州大道北体院正门前做了一段示范段，其他部分亚运前可以做完”。

体院前200米示范段完工

记者昨日下午前往广州大道北体院正门自行车道示范段实地查看。这段自行车道紧挨着花团锦簇的绿化公园，整条示范段长约200米、宽约2.5米，可以容纳两辆自行车并排通行。整条路面用黑色沥青铺成，和紧挨着的红色沥青人行道成鲜明对比，方便行人和自行车流分开。在新修的路面上，已不时有市民骑自行车穿行。

记者注意到，由于采用了新式的下沉式马路井盖，新铺就的自行车道路面非常平整，从外观根本看不出下面镶嵌的井盖，自行车行驶在上面也感觉很稳。

遗憾的是，由于示范段路程太短，现场不少骑车的市民只能“畅快”这200米，其余路段又只能和机动车抢位置。同时，在体院正门以北的沙和附近是城中村，很多居民都通过自行车出行，仅2.5米宽的自行车道似乎也不能解渴。

■专家观点

接驳公共交通形成网络

省城乡规划设计院总工程师马向明认为，这次广州大道等设置的专门的自行车道是和行人道放在一起，路面标高高于机动车道，这样就能保证不会被机动车挤占空间，是一种很好的设计。

但随着广州专用自行车道越来越多，如何将它们连接起来形成网络也是问题，受现实空间制约让它们直接连成网络也不现实，最好的办法是通过公共交通系统，地铁、公交车等间接形成网络，这样才能最大程度发挥自行车道的优势。

设计就应提倡全民参与

省政协委员孟浩称，有关部门有大把专家资源，但对百姓的意见倾听不够，市政工程建设往往存在规划不够公开，民众参与度不够的问题。他称，官员和专家往往不能深切体会百姓的出行痛苦，所以在自行车道的规划设计阶段就应提倡全民参与。他建议，有关部门从现在开始要有意识地收集民意(图库 论坛)，以使广州大道自行车道设计更为合理可行。

“可以学习国外在街边设一些铁架子，供市民锁自行车用。”他还建议，在沿线重要节点布设存车点，同时加装摄像头防盗，也可以增设一些看车岗位，利于解决待业人员就业问题。

■热点问题

现有自行车道能否逐渐扩大

天河北路、小北路、康王路、中山大道、广州大道，广州兴建专用自行车道的主干道越来越多，能不能让现有自行车道逐渐扩大并形成网络呢？对此市政园林局解释称，迎亚运大修的道路中，只要符合条件的道路都会酌情考虑设计部分或者全段的专用自行车道，而第一个条件就是主干道现有的行人道(包括行道树)的宽度要足够，保证划出专用自行车道之余仍有足够空间让市民行走，第二个条件是主干道设计速度要控制在40公里/小时范围内。

目前已开始大修的主干道中，东风路受限于路面宽度不够，无法设置专用自行车道(但自行车可以在行人道上行驶)；广园路定位为快速路，设计时速超过40公里/小时，因此也无法设专用自行车道，而即将开始大修的环市路和中山路则会考虑在部分路段设专用自行车道。

采写：本报记者魏凯裘萍 谭万能